漫谈:政策法规的出台对汽车后市场的影响 林志颖身家

  古人云“以小明大,见一叶落而知岁之将暮”说的就是看到一片落叶就知道秋天将要来临,这表明很多小的迹象将预示着大的变化。在市场经济中,最近的新闻,这种表现尤为明显,文化、政治、法律、技术等等看似风马牛不相及的两件事,却往往造成大的市场震荡。而对于汽车后市场来说,政策法规的影响却往往成为大势所趋。

  新交规开启电子狗元年

  2013年1月,一纸新交规的颁布,成就电子狗元年。电子狗是车载预警仪的“俗称”, ,电子狗出现的时间并不长,就短短几年的时间,不过因其专业的预警测速能力,受到了车主的普遍青睐。“史上最严新交规”一出台,电子狗市场行情一路看涨,被各大车主称为“防扣分神器”,电子狗从开年来销量一路遥遥领先,各大厂家更是在电子狗产品方面下了大功夫,从外形到功能到宣传造势,一波波浪潮涌来,今年的各大汽车用品展会上,电子狗更是独占半壁江山,足见一时风头无二。很多人认为是新交规成就了电子狗市场,当新交规带来的影响逐渐降温,电子狗拿什么来继续占领人们的视线?

  安全电子标准出台 行业面临洗牌

  近期备受热议的“出租车新国标”出台,引来一片哗然,各种细节都作了规定,如上车之前不准司机询问目的地等规定对于肃清出租车行业不文明载客行为具有一定的作用。而汽车安全电子行业长期以来缺乏统一的标准,市场上各种产品良莠不齐,给消费者也带了不少的困扰。何时出台新的标准这对市场来说既是机遇又是挑战。

  热销的“行车记录仪”进入国内已经有很长一段时间了,国家对于行车记录仪从2003年颁发并实施的GB/T19056-2003《汽车行驶记录仪》也只停留在商用车方面,但对于“行车记录仪”的出厂产品标准如何界定,市场还是一片空白;除了车主之外,对行车记录仪质量最关注的要算媒体:要从摄像头调校角度、夜视清晰度、放颠簸能力等各方面去评价一个行车记录仪是否合格……一时间各类帖子攻略满天飞;而所谓的“市场标准”大多是商家自我的吹捧,中间缺乏质监部门、行业协会的监管;而对于售后保障,今日热点新闻,多数是厂家渠道商自己提供1--2年的保修,至于车主权益受到损害的时候,怎样去维权,大家也是语焉不详了。

  胎压监测系统(TPMS)是国外继防抱死刹车系统(ABS)、安全气囊之后第三个立法的汽车安全类电子产品。而我国《汽车电子轮胎气压监测系统(TPMS)》标准重点内容,规定了适用于各类汽车电子狗及轮胎形式,包括乘用车和商用车(M类和N类)以及有内胎和无内胎轮胎,且其它类型车辆使用的TPMS也可参照执行(如两轮摩托车和工程机械)。我国的TPMS虽然列明产品应当有更短的欠压报警时间等规定,但没有硬性规定每台新落地的商用及乘用车必须装上TPMS,而且没有强制性的要求。这样的标准掺劣掺假的灰色地带很多,而且扼杀企业自主研发的积极性。

  可以预知新的标准出台,后市场将会掀起一番热潮,统一的行业标准和规范更利于行业的发展,而那些达不到要求的产品将会逐一被淘汰。

  汽车照明“中国标准”静待出台

  众所周知,国内汽车照明的标准一直是参照欧盟的,无论前装整车厂还是后装照明企业对于照明的核心技术一直存在缺失。2012年全球汽车销量超过8000万辆;中国销量1900万辆。作为汽车销量第一大国,我国汽车照明技术水平与发达国家相比却存在较大差距,拥有自主知识产权的关键核心技术数量有限,国内自主研发的汽车照明技术寥寥无几。

  2012年汽车照明市场超过200亿元人民币,主要被有外资背景的企业瓜分。而国内汽车照明技术的落后也限制了国内汽车照明标准的制定,国家标准几乎完全参照ECE法规(联合国欧洲经济委员会汽车法规),而在参与国际法规的制定中由于缺乏技术支撑而鲜有发言权。而欧洲和中国在马路建设上并不尽相同,如何才能更加贴近国内车主对于汽车车灯的需求,不少专家学者在呼吁出台“中国照明标准”。

  中国照明标准的出台,中国企业是不是更加有优势把控国内市场?外资企业对于重新制定的标准,也许无发分心来兼顾中国市场,这会不会给国内企业更大的发挥空间。但同时,一旦新的标准建立,意味着国内的所有的核心技术必须由自己研发,这就对企业的技术和实力有一定的考验。

  车联网的落地亟待统一标准

  现在的车联网企业就像7、8年前的智能手机一样,人人都有新思路,但是在信息产业革命下,“开放”才是一条真正的大道。Android、Google定义的标准所有的手机都可以去用,这这就大大降低了应用开发的难度,会有很多人去参与,也会很好地去解决问题。这就是为什么智能手机普及如此快的原因。

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